Анализ рынка пассажирских перевозок
Обладая самой большой в мире территорией, наша страна должна иметь надежный пассажирский транспорт. Как повлияют санкции на эту отрасль?
Главная --> Транспорт и телекоммуникации -->
Рынок речного транспорта: опыт финансирования европейского рынка внутренних водных путей (2020)
-
Автор: Андрей Юшков - Дата публикации: 17 сентября, 2020
Рынок речного транспорта: анализ зарубежного опыта финансирования инфраструктуры внутренних водных путей способствует развитию этой отрасли в России. Провести анализ рынка речного транспорта в Европе.
География маркетингового исследования
- Великобритания;
- Германия;
- Нидерланды;
- Франция;
- Швейцария.
- Возможна актуализация по любым другим странам, заполните бриф на проведение маркетингового исследования для этой цели.
Актуальность маркетингового исследования "Рынок речного транспорта: опыт финансирования европейского рынка внутренних водных путей"
- 2019 – 2020 годы.
- Возможна актуализация на текущий год.
Основные темы маркетингового исследования "Рынок речного транспорта" (по каждой стране)
- Национальные операторы внутренних водных путей, обеспечивающих рынок речного транспорта;
- Водный налог или его аналоги. Установлено по итогам маркетингового исследования, что плата за пользования водными путями установлена не везде;
- Структура финансовой деятельности операторов внутренних водных путей. В ходе маркетингового исследования была проанализирована финансовая отчетность уполномоченных организаций;
- Оборот земельных участков в прибрежной зоне;
- Особенности обслуживания и взимания платы с маломерных судов.
Резюме маркетингового исследования "Рынок речного транспорта и финансирования внутренних водных путей"
В результате проведенного маркетингового исследования рынка европейских внутренних водных путей установлено, что национальное законодательство рассмотренных стран весьма существенно может отличаться от страны к стране. Практически во всех странах существуют местные операторы внутренних водных путей. Как правило, это монополисты, однако их правовой статус и полномочия различаются. Это может быть уполномоченное государственное агентство (дирекция) как во Франции, Германии или Нидерландах. Или же некоммерческая организация (благотворительный фонд) как в Великобритании. В Швейцарии практически отсутствуют протяженные и нелокальные внутренние водные пути. Поэтому контроль над ними осуществляют местные органы управления.
Система расчета, сбора и использования водного налога на право плавания по внутренним путям также различаются. По данным настоящего маркетингового исследования в Германии и Швейцарии он просто отсутствует. В Великобритании и Франции сбором платежей занимаются операторы внутренних водных путей. Они занимаются также и их обслуживанием. Как следствие, мы можем проследить структуру доходов и расходов таких организаций Это и было сделано в настоящем маркетинговом исследовании рынка речного транспорта. В Нидерландах сбором платежей занимаются муниципалитеты. А обслуживание внутренних водных путей финансируется из государственной казны.
Примечательно, что во всех рассмотренных в настоящем маркетинговом исследовании странах, в которых есть рынок речного транспорта, за использование судами гидротехнических сооружений внутренних водных путей (шлюзы, разводные мосты) отдельная плата не взимается.
Особенности эксплуатации маломерных судов
В отношении маломерных судов в ходе проведенного маркетингового исследования мы выяснили следующее. В случае, если они имеют двигатели, водный налог взимается независимо от размеров и назначения судна. Приветствуется применение экологически чистых электрических двигателей (снижение тарифа). Водный налог обычно не взимается с лодок, работающих от человеческой мускульной силы (шлюпок, каноэ и т.п.).
Установлено, что в качестве определяющего параметра для определения ставки налога чаще используется понятие «длина судна». Это максимальное расстояние от носа о кормы с учетом всех разумно необходимых выступающих устройств и приспособлений. Однако может применяться и параметр «площадь судна» как произведение максимальных длины и ширины палубы (Нидерланды).
Особенности оборота прилегающих территорий
В отношении прилегающих к акватории внутренних водных путей земельных территорий действует местное земельное законодательство, которое по данным маркетингового исследования может существенно различаться от страны к стране. В условиях дефицита земли в Европе, как правило, имеет тенденция к разрешительной системе оборота земельных участков. Во внимание принимается общественно-полезная деятельность новых собственников или арендаторов, целевое использование территорий и т.п. Перепрофилирование считается нежелательным, государственный, муниципальный или общественный контроль над целевым использованием земель, их экологическим состоянием достаточно строг. Возможно даже отчуждение земель от владельцев (арендаторов), не добросовестно исполняющих свои обязанности.
Исторически в Великобритании и Голландии более распространена арендная форма оборота земли, а не передача в собственность (В маркетинговом исследовании рынка речного транспорта исследовались возможности оборота земель, прилегающих к внутренним водным путям).
Во всех рассмотренных в настоящем маркетинговом исследовании странах мы не выявили каких-либо специальных ограничений для нерезидентов (при этом внутри Европейского Союза гражданин любой страны считается резидентом и для любого другого государства – члена ЕС), однако этого нельзя сказать о некоторых других европейских странах (например, Австрии), где действуют законодательные ограничения для владения землей иностранцами.
Если Вам необходимо заказать маркетинговое исследование “Рынок речного транспорта” – обращайтесь в компанию LW-Analytics, и мы охотно выполним анализ соответствующего рынка.
Ваш отчет будет готов через 2-3 недели!
- Позвоните: +7 985 389-25-91
- Или напишите на почту:
info@lw-analytics.com
Близкие темы
Планы судовладельческих компаний по обновлению парка речных судов и общая характеристика рынка.
Обзор транспортной инфраструктуры портов и автодорог
Исследование современного состояния российской портовой и автодорожной инфраструктуры, инвестиционные проекты.
Опыт железнодорожного регулирования
Как построена организация железнодорожного транспорта в других странах. Сравнение с Россией.